《單車獵人賺錢app》為城市的狩獵者打造的應用，你也可以成為他們其中的一員，共享單車是服務于市民，用之于我們，但是依然不乏一些被損壞的單車，你可以直接通過《單車獵人賺錢app》來獲得最新受損單車信息，前往進行修理改善。

軟件介紹

單車獵人獎勵是什么？單車獵人有工資嗎？單車獵人賺錢嗎？單車獵人是最近興起的一種職業，隨著破壞單車、上鎖私用等不文明現象的衍生，單車獵人付出了行動去解救這些被損害的單車，感興趣的可以體驗單車獵人的樂趣！

軟件功能

單車獵人是由很多愿意無償付出自己閑暇時間去解救單車的愛心人士組成，他們中大多數是我機學生或者上班族，白領。

小黃是個高中生，家住海淀區，他每天放學回家路上要做的一件事就是解救單車。

包括：將被涂抹的車牌經過自己的觀察推算補全，補補全的他會拍照發到單車獵人微信群里讓大家幫忙，實在看不出來就舉報。

除了補車牌他還自己買了老虎鉗，打氣筒，膠水，看到被人加私鎖的車子后，小黃會先用膠水堵上鎖眼，下次出門再帶鉗子出來把鎖剪斷，讓單車回歸大眾。

軟件背景

還有很多的上班族也熱心解救單車，這些人大都不為利益，只是單純的想讓共享單車真正的發揮服務大眾的作用。

社長認為，共享單車企業應該為這些義務解救單車的愛心人士提供一些鼓勵，即使他們不要求有多少利益回報，但是還是應該去表彰，這樣可以鼓勵和影響更多的人去這樣做。

比如，可以設立星級單車獵人，解救的單車數量越多，星級越高，舉個例子，解救30輛單車可以得到五星單車獵人稱號，可以贈送一些禮品，禮物，設置可以設立月度優秀單車獵人，可以在單車APP上設置開屏廣告去表彰他們。

這樣可以鼓勵更多的人去參與到保護共享單車，解救共享單車中來。

相關新聞

從摩拜獵人到單車獵人

張騰，北京第一個“摩拜獵人”。

中央財經大學公共管理專業研一學生，2016年10月13日加入“摩拜一族”。

“摩拜一族”由各個城市愛好騎摩拜的用戶，自發組織的微信群。“我們的發起人是莊驥，他是第一個獵人，”今年9月，張騰看到了《南方周末》對莊驥的一篇報道，知道這個組織的存在，他慕名而來，向莊驥發出申請成為一名“獵人”。

張騰言談中提及的莊驥，是上海當代藝術博物館的工作人員。“75后”莊驥曾經在上海市消防局當了15年消防警官。

2016年4月，“摩拜單車”上線后，這種無樁共享單車的模式顛覆了傳統公共自行車的運營模式，但同時也產生了新的問題——違規停放。莊驥開始向摩拜單車舉報違停用戶，并把違停的單車帶到公共停車區域，方便用戶將它騎走。

越來越多的摩拜用戶加入到獵人群中來，張騰就是其中之一。

圖注：圖片來自網絡

張騰向TechWeb介紹，“獵人群”里有著嚴格的規定和考核標準。實習“獵人”由老“獵人”教授“捕獵”方法，7天考核期過后還需要審核，最終合格了才能成為一名正式的“獵人”。目前北上廣深四地有正式“獵人”30多名，實習“獵人”40多名，群主正是莊驥。

摩拜單車對于舉報違停的行為會給予信用積分獎勵，每騎行一次會有一分的獎勵，而一名新注冊的摩拜用戶默認的信用積分是100分。“獵人”們會在群里交流捕獵經驗，曬信用分。有“獵人”的摩拜信用積分已經達到1000多分。

捕獵的過程對張騰來說，樂趣很多。他曾經為了舉報一位用戶連續幾天都在故宮附近轉悠，“我發現有一輛車特別奇怪，連續一個星期早上定位都在故宮里，晚上就不在了。一看就是在里邊工作的人給騎進去的。”

除了故宮，還有人將摩拜單車騎進中南海、玉淵潭公園，這些地方都是不能隨意進出的，單車騎進去之后很難循環利用起來，張騰只要發現有車輛定位在那些地方就會舉報。

因為表現優異，張騰4天實習期后就被莊驥破格錄取為正式獵人。

10月10日，另一輛共享單車ofo走出校園，在上地軟件園和中關村進行試點投放。與摩拜單車不同，ofo單車因為缺乏GPS定位功能，在App的用戶端無法看到單車的具體位置，“捕獵”的難度特別大。

圖注：圖片來自網絡

張騰在尋找摩拜單車的過程中，遇到了被損壞和違停的ofo也會舉報，但要主動去找違停的ofo單車實在太難了。

張騰似乎很喜歡“獵人”這個稱呼，TechWeb在添加張騰微信時，他特意說了一句，“你可以給我備注帝都獵人。”

莊驥最初成立獵人群，是為了尋找被人為“隱藏”在小區里的摩拜單車。隨著ofo單車進入城市，不少獵人也開始舉報違停和損壞的ofo單車。

用戶需要被教育

胡瑋煒在創立摩拜單車之前，先后做過《每日經濟新聞》經濟部的汽車記者，《新京報》《商業價值》和極客公園的科技報道。她創立摩拜單車的初衷聽起來特別簡單，“我一直站在用戶的角度去思考，對于用戶而言，自行車最原始的體驗是‘我只需要找到車就能騎走’，這也是我對摩拜單車最初的設想。”

摩拜還沒有誕生的時候，胡瑋煒和她的團隊就做過一個統計，列出過一個單子，上面寫著一輛單車最容易損壞的幾個部分。可以說，目前摩拜單車的每一個異于普通自行車的部分都是為了解決此前共享單車的痛點而生。

但是再堅固的車也抵擋不住一顆沒有公德的心。

圖注：圖片來自網絡

TechWeb在《網約自行車初體驗：不設固定還車點最欣喜 找車難好捉急》一文中報道過，據摩拜單車相關負責人透露，從7月初到9月中旬，上海遭遇破壞的單車為150輛左右。其中，破壞最嚴重的情況，一周就有13輛單車遭到不同程度的破壞。

比破壞摩拜單車更常遇到的是，地圖上定位的車輛你卻找不著。因為它很可能藏在附近的居民區、甚至地下室了。

自媒體人李煥新就曾在自己的公眾號上吐槽過，有人將摩拜單車停放在地下車庫里，讓他二十分鐘一直在定位點附近轉但就是找不到車，“以前都說下水道是一個城市的良心，但不一定天天下大雨啊，但公共自行車使用頻率就高了，它更能考量一個城市公民的良心。”

公民素質的提高需要時間，用戶教育也需要時間。摩拜單車CEO王曉峰說過，“單車的推廣符合人們短途出行的需求。但規則被樹立起來需要時間，公眾也需要慢慢被感染。就好比有人住完酒店，會把用過的浴巾放到浴缸里，方便服務員收拾，這背后折射出的是人的文明素質和整個社會的文明程度。”