最近了，新出了一款賽車(chē)競(jìng)速游戲：(F1 2010)一級(jí)方程式賽車(chē)2010，但是呢，對(duì)于沒(méi)有99-02正版游戲手冊(cè)和對(duì)汽車(chē)機(jī)械原理不太了解的朋友，玩起來(lái)還是不太順暢，下面就詳細(xì)解釋一下賽車(chē)調(diào)教參數(shù)的含義，供大家參考一下。

速查表：

FRONT WING ANGLE 前定風(fēng)翼角度 （左：增加直道時(shí)的最高速度，減小抓地力。 / 右：增加抓地力，降低直道時(shí)的最高速度。）
REAR WING ANGLE 后定風(fēng)翼角度 （同上）

BALANCE 剎車(chē)平衡 （左：轉(zhuǎn)向不足。 / 右：轉(zhuǎn)向過(guò)度。）
PRESSURE 剎車(chē)壓力 （左：剎車(chē)更靈敏，增大剎車(chē)磨損。 / 右：防止抱死輪胎）
BRAKE SIZE 制動(dòng)盤(pán)大小 （左：縮短剎車(chē)距離，但增加風(fēng)阻，減小了直道時(shí)的最高速度。 / 右：增加剎車(chē)距離，剎車(chē)過(guò)熱后制動(dòng)力下降。）

BALLAST DISTRIBUTION 壓倉(cāng)物分配 （左：轉(zhuǎn)向不足。 / 右：轉(zhuǎn)向過(guò)度。）

FRONT ANTI-ROLL BAR 前防滾桿 （左：增加抓地力，減小輪胎磨損。 / 右：彎道時(shí)轉(zhuǎn)向更靈敏，但降低了出彎和在不平表面（草地、路肩等）時(shí)的抓地力，增加輪胎磨損。）
REAR ANTI-ROLL BAR 后防滾桿 （同上）

FRONT RIDE HEIGHT 底盤(pán)前部離地高度 （左：快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向過(guò)度 / 右：快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向不足。）
REAR RIDE HEIGHT 底盤(pán)后部離地高度 （左：快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向不足。 / 右：快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向過(guò)度。）

FRONT SPRING STIFFNESS 前輪彈簧硬度 （左：快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向過(guò)度 / 右：快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向不足。）
REAR SPRING STIFFNESS 后輪彈簧硬度 （左：快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向不足。 / 右：快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向過(guò)度。）
注：同時(shí)向左調(diào)整前后輪彈簧硬度，增加抓地力，降低輪胎磨損，降低轉(zhuǎn)向靈敏度；同時(shí)向右調(diào)整前后輪彈簧硬度，降低抓地力，增加輪胎磨損，提高轉(zhuǎn)向靈敏度。

GEARBOX 變速箱 （左：更好的加速性能。 / 右：更高的極速。）

ENGINE 引擎 （一般無(wú)需調(diào)整）

CAMBER FRONT 前輪內(nèi)傾角 （左：提高高速過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度，增加剎車(chē)距離，增加輪胎磨損。 / 右：降低高速過(guò)彎時(shí)的抓地力。）
CAMBER REAR 后輪內(nèi)傾角 （左：提高高速過(guò)彎時(shí)的加速能力，增加剎車(chē)距離，增加輪胎磨損。 / 右：降低高速過(guò)彎時(shí)的抓地力。）
注：高速?gòu)澋垒^多的短直道賽道略向左調(diào)整，低速?gòu)澋垒^多的長(zhǎng)直道賽道略向右調(diào)整。過(guò)度向左調(diào)整內(nèi)傾角會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛難以操控。

TOE FRONT 前輪內(nèi)束角 （左：提高直道時(shí)的最高速度。 / 右：增加穩(wěn)定性，增加輪胎磨損。）
TOE REAR 后輪內(nèi)束角 （同上）
注：后輪內(nèi)束角的數(shù)值應(yīng)比前輪大些，以確保賽車(chē)在直道的穩(wěn)定性。

------------------------------

1. AERODYNAMICS 空氣動(dòng)力學(xué)



FRONT WING ANGLE 前定風(fēng)翼角度 REAR WING ANGLE 后定風(fēng)翼角度
定風(fēng)翼（或稱(chēng)擾流板）角度影響下壓力（抓地力），調(diào)大數(shù)值可以增加彎道抓地力防止甩尾，并防止加速時(shí)打滑，但會(huì)增大阻力減小直道時(shí)的最高速度。

2. BRAKING 制動(dòng)


BALANCE 平衡（剎車(chē)制動(dòng)比）
調(diào)整到前輪（F）增加轉(zhuǎn)向不足，調(diào)整到后輪（R）增加轉(zhuǎn)向過(guò)度。這個(gè)參數(shù)的調(diào)整完全取決于個(gè)人習(xí)慣，一般情況下都會(huì)設(shè)置成前大后小，因?yàn)閯x車(chē)的時(shí)候重心前移，前輪與地面摩擦力大大增加。通常喜歡踩剎車(chē)打方向的，稍微向前調(diào)（45%-50%），防止甩尾；喜歡踩油門(mén)打方向的，放中間（50%）；除非有強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向過(guò)度駕駛習(xí)慣，否則一般不會(huì)往后調(diào)。不可調(diào)整過(guò)大，否則賽車(chē)無(wú)法正常駕馭。

PRESSURE 剎車(chē)壓力
增加剎車(chē)壓力，可使剎車(chē)更靈敏，但容易抱死輪胎，增大剎車(chē)磨損。用方向盤(pán)或開(kāi)啟ABS的選HIGH，用鍵盤(pán)的選LOW。

BRAKE SIZE 制動(dòng)盤(pán)大小
增大（LARGE）有更好的散熱效果，但也增加了風(fēng)阻，減小了直道時(shí)的最高速度。減小（SMALL）會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)距離增加，以及導(dǎo)致剎車(chē)系統(tǒng)溫度過(guò)高而降低剎車(chē)效率，嚴(yán)重時(shí)甚至可能完全失效。

3. BALANCE 平衡




BALLAST DISTRIBUTION 壓倉(cāng)物分配
向前（F）增加轉(zhuǎn)向不足。向后（R）增加轉(zhuǎn)向過(guò)度。一般放中間（50%）就行了。

FRONT ANTI-ROLL BAR 前防滾桿 REAR ANTI-ROLL BAR 后防滾桿
防滾桿也就是防側(cè)傾桿，懸掛的組成部分，用于防止彎道時(shí)賽車(chē)發(fā)生傾斜。硬化（+）彎道時(shí)轉(zhuǎn)向更靈敏，但降低了出彎和在不平表面（草地、路肩等）時(shí)的抓地力，增加輪胎磨損。如果您經(jīng)常啃草（開(kāi)出賽道）或轉(zhuǎn)向過(guò)度，請(qǐng)選擇軟化（-）。此選項(xiàng)（防滾桿）對(duì)直道無(wú)影響。

4. SUSPENSION 懸掛




FRONT RIDE HEIGHT 底盤(pán)前部離地高度 REAR RIDE HEIGHT 底盤(pán)后部離地高度
增加前車(chē)高（+）或降低后車(chē)高（-），增加快速?gòu)澋罆r(shí)的轉(zhuǎn)向不足；反之增加轉(zhuǎn)向過(guò)度。同時(shí)調(diào)整當(dāng)然越低下壓力越大，空氣動(dòng)力越好，但在現(xiàn)實(shí)中底板被磨損到一定程度后會(huì)被取消比賽成績(jī)。

FRONT SPRING STIFFNESS 前輪彈簧硬度 REAR SPRING STIFFNESS 后輪彈簧硬度
增加前輪彈簧硬度（+）或降低后輪彈簧硬度（-），增加彎道時(shí)的轉(zhuǎn)向不足；反之增加轉(zhuǎn)向過(guò)度。同時(shí)增大（+）降低抓地力，增加輪胎磨損，提高轉(zhuǎn)向靈敏度；同時(shí)減小（-）增加抓地力，降低輪胎磨損，降低轉(zhuǎn)向靈敏度。

5. GEARBOX 變速箱





減小取得更好的加速性能，增大取得更高的極速。高速賽道放中間或偏右調(diào)整，多彎賽道往左調(diào)。新手直接將每一擋都調(diào)到最左側(cè)，同時(shí)將上面的定風(fēng)翼選項(xiàng)調(diào)到最大，以便沖出賽道后能迅速加速。

6. ENGINE 引擎





這里面沒(méi)有什么需要調(diào)整的。

7. ALIGNMENT 校準(zhǔn)



CAMBER FRONT 前輪內(nèi)傾角 CAMBER REAR 后輪內(nèi)傾角
車(chē)輪在垂直方向上的傾斜角度。負(fù)數(shù)為向內(nèi)傾斜，正數(shù)為向外側(cè)傾斜。除了載重車(chē)輛（大貨車(chē)、大客車(chē)）以外的汽車(chē)，其輪胎一般都是向內(nèi)側(cè)傾斜的。之所以這么做，是為了彎道。輪胎調(diào)整為傾斜以后直線(xiàn)行走的時(shí)候是輪胎內(nèi)側(cè)著地。而當(dāng)過(guò)彎的時(shí)候，由于慣性車(chē)體會(huì)要向彎道外側(cè)傾斜，而這時(shí)候的外側(cè)輪胎如果傾斜角度事先調(diào)整得當(dāng)則正好可以胎面著地，從而使車(chē)輛在彎道獲得最佳抓地力。而如果事先把輪胎裝成是完全垂直于地面的話(huà)，盡管直線(xiàn)行駛的時(shí)候輪胎是胎面著地，而到彎道就會(huì)變成輪胎外側(cè)著地了，那樣將大大減小輪胎與地面的有效接觸面積，從而導(dǎo)致彎道抓地力大幅降低。不可過(guò)度調(diào)整，否則在直道和彎道時(shí)均使用輪胎內(nèi)側(cè)，導(dǎo)致輪胎嚴(yán)重磨損，抓地力極低。可適當(dāng)提高（向左側(cè)調(diào)整）前輪內(nèi)傾角，以便在過(guò)彎時(shí)保持轉(zhuǎn)向靈敏度。高速賽道提高（向左側(cè)調(diào)整），低速賽道降低（向右側(cè)調(diào)整）。

TOE FRONT 前輪內(nèi)束角 TOE REAR 后輪內(nèi)束角
內(nèi)束是轉(zhuǎn)向靈敏度與穩(wěn)定性的權(quán)衡。內(nèi)束不可以無(wú)限度增大（向左側(cè)調(diào)整），太大了的話(huà)，直道行駛時(shí)車(chē)輪與地面發(fā)生的就不是滾動(dòng)摩擦，而是滑動(dòng)摩擦，輪胎磨損將急劇增大，且會(huì)導(dǎo)致阻力加大，降低直道速度。過(guò)度減小（向右側(cè)調(diào)整），會(huì)導(dǎo)致穩(wěn)定性降低，車(chē)輛抖動(dòng)，難以操控。

------------------------------

注意：
以上各種參數(shù)中，大部分與駕駛者的習(xí)慣有關(guān)，所以不存在一個(gè)統(tǒng)一的所謂“最佳設(shè)置”。很多人尋找賽車(chē)調(diào)教文件，但你找到的別人的調(diào)教，并不一定適合你。特別是使用方向盤(pán)的玩家，別人覺(jué)得合適的調(diào)教，到你這可能不是甩尾，就是轉(zhuǎn)向不足，所以沒(méi)必要找別人的，自己調(diào)吧。和99-02比起來(lái)調(diào)教參數(shù)減少了進(jìn)一半了，復(fù)雜的彈簧設(shè)置都沒(méi)有，已經(jīng)很簡(jiǎn)單了。
99-02比起來(lái)調(diào)教參數(shù)減少了進(jìn)一半了，復(fù)雜的彈簧設(shè)置都沒(méi)有，已經(jīng)很簡(jiǎn)單了。