F12010游戲的賽車怎么調(diào)教
最近了,新出了一款賽車競(jìng)速游戲:(F1 2010)一級(jí)方程式賽車2010,但是呢,對(duì)于沒有99-02正版游戲手冊(cè)和對(duì)汽車機(jī)械原理不太了解的朋友,玩起來還是不太順暢,下面就詳細(xì)解釋一下賽車調(diào)教參數(shù)的含義,供大家參考一下。
速查表:
FRONT WING ANGLE 前定風(fēng)翼角度 (左:增加直道時(shí)的最高速度,減小抓地力。 / 右:增加抓地力,降低直道時(shí)的最高速度。)
REAR WING ANGLE 后定風(fēng)翼角度 (同上)
BALANCE 剎車平衡 (左:轉(zhuǎn)向不足。 / 右:轉(zhuǎn)向過度。)
PRESSURE 剎車壓力 (左:剎車更靈敏,增大剎車磨損。 / 右:防止抱死輪胎)
BRAKE SIZE 制動(dòng)盤大小 (左:縮短剎車距離,但增加風(fēng)阻,減小了直道時(shí)的最高速度。 / 右:增加剎車距離,剎車過熱后制動(dòng)力下降。)
BALLAST DISTRIBUTION 壓倉(cāng)物分配 (左:轉(zhuǎn)向不足。 / 右:轉(zhuǎn)向過度。)
FRONT ANTI-ROLL BAR 前防滾桿 (左:增加抓地力,減小輪胎磨損。 / 右:彎道時(shí)轉(zhuǎn)向更靈敏,但降低了出彎和在不平表面(草地、路肩等)時(shí)的抓地力,增加輪胎磨損。)
REAR ANTI-ROLL BAR 后防滾桿 (同上)
FRONT RIDE HEIGHT 底盤前部離地高度 (左:快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向過度 / 右:快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向不足。)
REAR RIDE HEIGHT 底盤后部離地高度 (左:快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向不足。 / 右:快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向過度。)
FRONT SPRING STIFFNESS 前輪彈簧硬度 (左:快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向過度 / 右:快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向不足。)
REAR SPRING STIFFNESS 后輪彈簧硬度 (左:快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向不足。 / 右:快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向過度。)
注:同時(shí)向左調(diào)整前后輪彈簧硬度,增加抓地力,降低輪胎磨損,降低轉(zhuǎn)向靈敏度;同時(shí)向右調(diào)整前后輪彈簧硬度,降低抓地力,增加輪胎磨損,提高轉(zhuǎn)向靈敏度。
GEARBOX 變速箱 (左:更好的加速性能。 / 右:更高的極速。)
ENGINE 引擎 (一般無需調(diào)整)
CAMBER FRONT 前輪內(nèi)傾角 (左:提高高速過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度,增加剎車距離,增加輪胎磨損。 / 右:降低高速過彎時(shí)的抓地力。)
CAMBER REAR 后輪內(nèi)傾角 (左:提高高速過彎時(shí)的加速能力,增加剎車距離,增加輪胎磨損。 / 右:降低高速過彎時(shí)的抓地力。)
注:高速?gòu)澋垒^多的短直道賽道略向左調(diào)整,低速?gòu)澋垒^多的長(zhǎng)直道賽道略向右調(diào)整。過度向左調(diào)整內(nèi)傾角會(huì)導(dǎo)致車輛難以操控。
TOE FRONT 前輪內(nèi)束角 (左:提高直道時(shí)的最高速度。 / 右:增加穩(wěn)定性,增加輪胎磨損。)
TOE REAR 后輪內(nèi)束角 (同上)
注:后輪內(nèi)束角的數(shù)值應(yīng)比前輪大些,以確保賽車在直道的穩(wěn)定性。
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本文導(dǎo)航
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